鐵路“大躍進”或將拉動鋼材新需求
近日，鐵路建設再次迎來“大躍進”時刻，各種利好消息使鐵路基建等股票也在近期呈上升走勢。7月3日，國務院總理李克強在視察滬昆高鐵施工現場時，指出推動中西部鐵路等有助于促進結構調整和加強薄弱環(huán)節(jié)的重大項目建設，是實施定向調控的重要舉措。
鐵路建設迎來“大單”
4月底，自國務院加快鐵路建設座談會召開后，2014年的鐵路固定資產投資額從年初的6300億元調高至8000億元以上，新建項目從原先的44個增加至64個。同時，數據顯示，僅6月30日，從北向南，就有哈爾濱至佳木斯鐵路、京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路4條鐵路開工建設。
不僅如此，據中國鐵路總公司發(fā)布的消息稱，近期將有14條鐵路集中開工，總里程達3712公里，投資規(guī)模3273億元。在動車建設部分，從近日相關媒體報道來看，動車組建設迎來了“大訂單”，此次動車組采購金額或將達到550億元左右。
由此，業(yè)內研究人士也表示，隨著一系列鐵路利好消息的呈現，鐵路建設將進入全面升級階段，將會帶動一批鐵路相關行業(yè)的發(fā)展。
鋼材需求拉動鋼市“新”內需
鐵路建設是用鋼“大戶”，不僅包括鐵路線用鋼、軌枕用鋼，還包括鐵路建設中所遇橋梁用鋼、基礎建設用鋼等等。所用鋼材，例如線材、螺紋鋼等涵蓋了建筑鋼材、鋼軌、工字型鋼材，以及不同尺寸的橋梁所用板材，高強度螺栓等。
“此次的鐵路大躍進對于鋼材的需求量確實很大”，西本新干線分析師表示，“對于拉動鋼材內需，消耗鋼材庫存有很大的利好作用。”
這種“新”內需對于當下供需矛盾尖銳的鋼材市場來說，無疑相當于一場及時雨。根據中國鋼鐵工業(yè)協會的統計數據，6月上旬，重點企業(yè)粗鋼日均產量為183.26萬噸，旬環(huán)比大幅增長。
與此同時，下游需求也多方遇“冷”。據相關資料顯示，房地產行業(yè)前5個月固定資產投資同比名義增長14.7%，投資增速四連跌，創(chuàng)出2009年以來的最低紀錄。汽車行業(yè)提前開啟“淡季模式”——5月份汽車產銷量環(huán)比繼續(xù)回落。“在這種情況下，遇到國家重點項目，尤其是鐵路建設這樣的鋼材消耗量較大的項目，拉動下游市場需求是很明顯的利好，另外，對于提振市場信心也有一定的作用。”該分析師表示。“鐵路建設一般會用到我們生產的彈簧鋼，當然，這種鋼種是在鐵路建設基本完成，需要上軌時才能用到的。”石鋼宣傳部負責人在接受《現代物流報》記者采訪時表示，“一般會用到幾萬噸，至于這次鐵路大躍進，我們這邊此時雖然尚沒有明顯的大訂單，但是，我認為這是一件好事。”
當然要想抓住機遇，鋼企需要下的功夫還不小，業(yè)內人士分析，優(yōu)質的鋼材是關鍵的環(huán)節(jié)，如果沒有質量的保證，機遇或許會稍縱即逝。“在鋼材質量方面，我們進行了嚴格的管理，質量能夠保證，全國鐵路上的扣件，有一半都是我們的彈簧鋼做的。”石鋼負責人介紹。
“新需求”難根治鋼市困境
鋼鐵市場將迎來的這筆“大訂單”能在多大程度上緩解鋼市危機呢?“鋼鐵市場演繹到今天，經歷了大約三個發(fā)展時期，從開始的階段性過剩，到后來的產能全面過剩，最終形成了鋼鐵市場的基本經濟走向，因此，在短期內無法從根本上改變。”著名鋼鐵市場專家馬忠普在接受《現代物流報》記者采訪時表示，短期的震蕩或需求提振，很難動搖鋼市由來已久的供需矛盾。
在蘭格鋼鐵信息研究中心主任王國清看來，鋼鐵行業(yè)目前的狀況源于近年來產能的大幅擴張后，產能過剩后果下行業(yè)同質化競爭嚴重;另外一方面，我國經濟增速放緩，鋼鐵需求增長速度放慢，供給和需求出現較大的偏差而導致供需矛盾嚴重。“因此，既然是供給和需求兩個方面的矛盾，就需要從供給和需求兩端著手解決。”王國清分析，鐵路的升級建設，從需求上入手，幫助鋼市解決難題，然而，還需要繼續(xù)壓縮產能來實現鋼市的逆轉。
雖然尚不能根治鋼市危機，但是作為國家重大項目建設，此次鐵路建設將會給鋼市帶來新機遇。
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