淡水河谷40萬噸大船曲線入華 大連等大港口受益
6月30日晚間，一艘名為“遠卓海”輪的40萬噸級超大型礦砂船抵達青島外海拋錨，4天后，這艘隸屬于中國礦運公司的大型礦船到達目的地青島港董家口港區(qū)，并停泊作業(yè)。這是中國礦運公司旗下40萬噸船首次抵達中國，也意味著原屬淡水河谷的40萬噸級礦砂船終于駛入中國港口。
交通部和國家發(fā)改委近日聯(lián)合發(fā)布《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》(下稱《通知》)，今后，這家世界級礦商的“大船入華”問題將不再有制度性約束。
大船曲線入華
淡水河谷與力拓、必和必拓并稱為國際三大鐵礦生產(chǎn)商，其每年生產(chǎn)的鐵礦石中近50%銷往中國市場。自2007年，淡水河谷開始打造由35艘Valemax礦砂船組成的船隊，以便降低巴西到中國的運輸成本。這種船載重量為38萬至40萬噸，是迄今全球建造的最大的干散貨船。
盡管淡水河谷方面一再強調(diào)Valemax礦砂船的優(yōu)勢，比如比傳統(tǒng)礦砂船能減少35%的二氧化碳排放等等，但在全球運力結構嚴重過剩的背景下，上述舉動引發(fā)“眾怒”，尤其是觸動了中國部分干散貨船運輸公司的利益。交通運輸部更是在2012年發(fā)布《關于調(diào)整超設計規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》(下稱《通知》)，使得淡水河谷的“大船計劃”舉步維艱。
為了縮短到中國的到貨時間，淡水河谷不得不在馬來西亞投建物流中心，以便承接超大型船的巨大運力。
而梳理淡水河谷大船在中國破局的時間表時，《第一財經(jīng)日報》記者發(fā)現(xiàn)，通過與中方企業(yè)相互合作的方式，淡水河谷可能找到了大船停靠中國港口的方法。船舶大型化乃至超大型化的趨勢，也讓中遠集團等國內(nèi)航運巨頭們逐漸拉近與淡水河谷的距離。
2014年9月，淡水河谷與中國遠洋(601919.SH)、招商輪船展開合作。其中，與中國遠洋的合作內(nèi)容是，淡水河谷將為旗下的中遠散貨運輸集團(下稱“中散集團”)提供25年的礦石運輸合同，中散集團將相應為淡水河谷定制10艘大型礦砂船，并收購淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船。
到2015年5月，淡水河谷與中遠集團完成對其擁有并運營的4艘40萬載重噸的超大型礦砂船(Valemax)的出售交易。此次交易金額總計4.45億美元，“遠卓海”輪便是其中的一艘。
實際上，中國礦運公司就是為了承接淡水河谷的大船和運輸任務而成立的。中國遠洋全資子公司中散集團曾與中海發(fā)展(600026.SH)簽署《合資協(xié)議》，雙方同意在新加坡共同投資成立中國礦運公司，其中，中散集團持股51%，中海發(fā)展持股49%。
長江證券在一份研報中分析，未來淡水河谷很可能增加與中國礦運的長期運輸協(xié)議量，從而換取其手中剩余31艘Valemax(4艘已經(jīng)出售給中國礦運公司)在中國的靠泊權，甚至不排除將剩余大船全部出售給中國船東的可能。
此外，淡水河谷還與招商局集團旗下的招商局能源運輸股份有限公司(即招商輪船)簽署了關于在海上貨運與綜合物流領域開展長期戰(zhàn)略合作的擴展性框架協(xié)議。該擴展協(xié)議顯示，淡水河谷將把現(xiàn)有的4艘超大型礦砂船出售給招商輪船。
大港口受益
2015年6月2日，記者與費慕禮交流時，他表示，Valemax是淡水河谷優(yōu)先發(fā)展的重點，中國的許多港口如大連和青島，都具備停靠Valemax的條件。
長江證券分析，隨著Valemax駛入中國港口后，淡水河谷出口到中國的礦石可直通國內(nèi)，這意味著“國內(nèi)礦石港口分享的蛋糕總量雖然沒有變大，但能夠分蛋糕的人少了(只有能靠40萬噸大船的港口)，礦石吞吐會向大港集中”。
《通知》還規(guī)定，除了上述碼頭外，其他有靠泊40萬噸礦石船需求的碼頭，應當依法履行基本建設程序，按國家規(guī)定的管理權限申請實施改擴建工程。
對中國的港口來說，40萬噸超級大船靠港，也將真正開啟中國港口干散貨作業(yè)的“大船時代”，背后的邏輯是誰有能力承接大船，就可以用更低的成本、更高的效率獲得更大的接卸量和話語權。當然，相互間的競爭也更加激烈。“以青島港這種有能力靠泊40萬噸大船的港口將從中受益。除了增加吞吐量外，還會增加作為干散貨運樞紐港的地位和話語權。”青島港內(nèi)部人士如是稱。
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