被逼到角落 四川省鋼鐵業轉身求變
四川省鋼鐵企業的日子不好過。今年前4月，鋼鐵行業產品產銷率為96.24%，同比下降0.12個百分點。價格依然在低位運行。
四川全省鋼鐵企業70%左右產品為低檔次和普通建筑鋼材。目前，建筑用鋼的價格約為3100元左右/噸，業內人士測算，3700元以上才到盈虧平衡點。
被逼到角落的四川鋼鐵企業，紛紛主動轉型。達鋼，從建筑用鋼轉向汽車用鋼，瞄準汽車零部件用鋼;威鋼，轉向生產用鋼;攀鋼西昌基地，主攻汽車用板材……
變結構
從千篇一律的低檔鋼材到需求旺盛的高端鋼材
四川省鋼鐵現有產能3600萬噸，而需求量在4000萬噸以上，僅從量上看，不存在產能過剩。但“產品結構不合理，低檔次同質化嚴重”。省經濟和信息化委方面介紹，四川省鋼鐵行業的產能過剩，是產品單一引起的結構性過剩和產品檔次低端化導致的周期性過剩，而特種鋼、異型鋼等高端鋼材則產能不足。
邁向產業高端，就成為四川鋼鐵企業轉型的必然選擇。按照《四川省化解產能過剩矛盾促進產業結構調整2014年工作計劃》，今年四川省鋼鐵行業將通過產能置換，產能嚴格控制在3600萬噸以內，高端產品比重達到40%。
不久前，攀鋼重大項目“宇航級釩鋁合金產業化關鍵技術研究”順利通過省級鑒定。宇航級釩鋁合金產業化，將打破國外公司對釩鋁合金高端市場的壟斷，提高四川省在釩產業高端產品中的競爭力。
變銷售
從大規模訂單銷售到超市型一站銷售
“我們一個鉆機要使用上千個品種的板材和管材等，但是每個訂單只有幾臺，單個品種鋼材用量很小。”宏華集團采購負責人表示，大鋼企對小訂單興趣不大，找小鋼企又怕質量不過硬。
鋼鐵產品的“小眾需求”有市場，產需如何才能無縫銜接?
在一場省內鋼鐵企業和重裝企業的小型“相親會”上，攀鋼集團國際經濟貿易有限公司總經理張虎帶了產品目錄，還帶來了全新的營銷理念——整體配套營銷方案。
今年，攀鋼集團在青白江建設的1200畝物流園已經正式運行。“園區內將常備各類鋼材產品，包括但不限于攀鋼產品。”據張虎介紹，這樣做就是為了一次性給客戶進行配套，由“大規模訂單銷售”轉變為“超市型一站銷售”，雖然單品量少，但是品種齊全，可以保證整體利潤。
四川現代汽車的車用鋼板是從韓國運來的，原因就是車型設計之初就按車廠要求研發鋼板。攀鋼也有這種打算，“攀鋼有國家級的技術研究中心，上千位科研人員，如果有特殊需要，可以配合企業先研發再生產。”
宏華集團要做海上鉆井設備，對耐蝕鋼有著極高的要求，很需要對其量身定做特種鋼材。一旦針對這類客戶的研發做成功，就做成了長線生意。
變隊形
行業重組整合借船出海拓展
6月16日，位于綿陽江油的六合鍛造公司的1號倉庫，工人們不停裝卸各種成品。前4月就完成去年一半的產值，訂單已經排到了9月以后。
靠為二重、東汽配套動葉片起家的六合鍛造，投資7200萬元進行核電、燃氣輪機用鋼技改。歷經兩年多的項目跟蹤，今年又與德國一家高端刀具廠簽訂了意向性收購協議。從高品質特殊鋼領域直接進入日用消費品領域，六合將實現從原材料到終端產品領域的延伸。“通過收購，我們的傳統優勢不僅得以維持，而且還被進一步放大。”公司財務總監尹恒還透露，收購這家德國企業，目的還在于借此布局海外，使公司生產的高品質特殊鋼進一步打開歐洲市場。
有的鋼企則將目光瞄準身邊。
去年開始，成都冶金實驗廠有限公司就開始逐步整合德陽、成都、達州、瀘州、宜賓、攀枝花、眉山等地的25家小鋼鐵企業，整合組建一家更大的鋼鐵總公司，并下設5個子公司。目前公司已經完成工商注冊。據了解，整合之后產能將比原來25家小企業相加減少200萬噸左右的產能，但是產品結構則將發生變化，邁向高端。
今年四川省將組織實施中小鋼鐵企業兼并重組，組建為大型集團公司。
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