動力煤價九周連漲 海運費持續下滑
本期(10月26日-11月1日)，產地部分地區煤價上漲，港口煤炭庫存持續小幅回升，進口煤量收縮，內貿煤炭需求增加，供求活躍度提高，利好支撐，環渤海動力煤價本周繼續維持漲勢。
◇動力煤價九周連漲 秦港煤價與上周持平
10月31日下午最新消息，環渤海動力煤價格指數繼續保持漲勢，這已是該指數第九周上漲。海運煤炭網指數中心發布的環渤海動力煤價格指數顯示：本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為643元/噸，較前一期上漲1元/噸。
秦皇島港市場煤交易價格整體平穩。海運煤炭網指數中心的數據顯示：秦皇島4500大卡熱量動力煤價格為455-465元/噸，5000大卡發熱量動力煤價格為555-565元/噸，5500大卡發熱量動力煤價格為635-645元/噸，5800大卡發熱量動力煤價格為680-690元/噸，本期秦皇島港各煤種價格保持不變，與上期持平。
秦皇島港發熱量5500大卡市場動力煤交易價格的中準水平較上兩周持平，仍為640元/噸，比“電煤”最高限價水平低160元/噸。
本期環渤海動力煤價格指數的運行結果表明：價格持平的港口規格品數量顯著增加，主流趨勢增強，表明該地區市場動力煤價格上漲呈現收斂態勢;截止到本期，環渤海地區5500大卡市場動力煤的綜合平均價格已經連續第九周上漲，累計上漲了17元/噸;該地區5000大卡這一主流市場動力煤品種交易價格的下降態勢明顯;。
煤炭行業專家李學剛分析認為，推動此前環渤海地區市場煤價回升或反彈的積極因素逐漸減弱或者消失，是該地區市場動力煤價格上漲動力不足，以及漲幅收窄的主要原因。例如：“價格超跌”之后生產和流通成本因素對市場煤價反彈的支持作用，因為市場煤價已經出現的回升而有所減弱;“煤炭進口量萎縮”引發的內貿煤炭需求增加、供求活躍度提高，因為國際市場動力煤價格持續下降、煤炭進口量將出現回升的預期而轉變;“大秦線檢修”給煤炭供求和價格帶來的積極影響，因為檢修的提前結束而消失;“電煤冬儲”對動力煤供求和價格的積極影響，因為電力企業的煤炭庫存過高而弱化等等。
綜合分析認為,從當前煤市發展態勢來看，隨著水電出力下降、冬季用煤旺季的到來以及貿易商對煤價預期的提升，加之從目前國內外煤炭價差及貿易周期來看，年內進口量難有大幅增長，不會對國內煤價造成沖擊，預計年內動力煤需求或將有所改善，但是煤市回暖的根本性支撐因素--宏觀經濟回暖現在還未現端倪，而且
電廠和港口庫存依然處于相對高位，因此，年內需求增幅難超預期，煤價或仍將底部小幅震蕩。
◇供應收縮 產地煤價小幅上漲
隨著十八大召開在即，大量小煤礦的關停，以及前期因煤市慘淡而關停的中小煤礦影響，煤炭產量收縮，而大秦線檢修結束之后，港口煤炭庫存恢復，對產地煤炭需求小幅加大，雙重影響之下，本期產地煤價部分地區出現小幅上漲。
秦皇島煤炭網價格頻道數據顯示，朔州地區發熱量4800大卡動力煤車板價格為370元/噸，發熱量5200大卡動力煤車板價格為470元/噸。大同發熱量5500、5800、6000大卡動力煤價格分別為485元/噸、530元/噸、590元/噸。忻州地區發熱量5000大卡動力煤車板價格為430元/噸，太原地區發熱量5000大卡動力煤價格為500元/噸。
其中大同地區發熱量5500、5800、6000大卡動力煤車板價格分別上漲20元/噸、10元/噸、10元/噸，漲幅分別為4.3%、1.92%和1.72%。山西坑口地區部分煤種也出現10元/噸到20元/噸不等的上漲。分析認為，此次山西地區煤價上漲主要是由大秦線檢修結束，需求小幅上升，但是十八大影響，煤炭產量受限，供應收縮雙方面因素引起。
內蒙古地區煤炭價格繼續保持平穩運行，據秦皇島煤炭網內蒙古價格體系負責人介紹，煤礦方面，價格及銷量平穩，塊煤相對好賣，面煤庫存依然高位。煤場方面價格繼續保持大范圍的平穩，而據傳聞，十八大可能出臺相關減免資源稅費政策，煤場現在很少進煤。運輸發面，鄂爾多斯短途汽運價格維持平穩，長途汽運大部分線路普漲，漲價原因和高速通行困難以及運輸車輛近階段偏少有關。(內蒙古煤礦價格請關注秦皇島煤炭網內蒙古價格頻道)
目前，山西地區煤價上漲仍以焦煤為主，分析認為煤價上漲和近期十八大召開在即，中小煤礦關停導致供應收縮有關，如大同地區的煤價上漲5.3%，目前大同地區只有同煤集團正常生產，小煤礦基本都由于十八大原因關停了。
分析認為，北方港口煤價九周連漲，產地煤價也出現小幅回升，但是用電量增幅持續下滑，電廠和港口煤炭庫存依然處于相對高位，煤炭需求頹勢并未扭轉，這些因素將在很大程度上遏制煤炭市場轉好，使國內煤價短期內難以出現大幅上揚。
◇國內外海運費市場均現回落 海運煤炭市場低迷
10月31日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三繼續下跌，因海岬型船費率下滑。
波羅的海干散貨運價指數下跌1.63%，至1，026點。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
波羅的海海岬型船運價指數下跌1.59%至2，419點，日均獲利減少398美元至16,492美元。
海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。鐵礦石約占海岬型船運輸量的三分之一，分析稱其價格走勢仍是影響干散貨運輸價格的一個重要因素。由于巴西和澳洲至中國的鐵礦石運輸活動增加，海岬型船舶運輸變得較為活躍，但本周開始運費下滑。希臘船運經紀商Intermodal在一份報告中認為，需求上升主要緣于對中國政府可能出臺經濟刺激舉措的期望，可能是受市場臆測推動而出現的暫時性走勢，并非基本面改變。
波羅的海巴拿馬型船運價指數下滑1.26%，該類型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
國內煤炭海運費價格本周繼續回落，秦皇島海運煤炭市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2012年10月24日至30日)，國內海上煤炭運價繼續下滑。10月30日與10月23日相比，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.4元/噸至26.2元/噸;秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至36.8元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.9元/噸至31.3元/噸。(秦皇島煤炭網)
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