煤炭運輸格局巨變 汽運煤數量出現大幅增量
去年以來，隨著準池鐵路、蒙冀鐵路的開通運行，煤炭運輸格局發生很大變化，主產地煤炭外運從大秦線向準池線、蒙冀線大量分流，同時，鐵路直達、汽運煤數量也出現大幅增量，爭奪鐵路到港貨源。今年，經過準池線發往黃驊港煤炭將達到4300萬噸，經蒙冀線發往曹妃甸港的煤炭將達到1500萬噸;分流了原屬于大秦線的貨源。1-10月份，大秦線完成運量僅為2.75億噸，同比下降17.7%，作為大秦線主要的到達港，秦皇島港的煤炭調進量也大幅下降。
后兩個月，北方港口煤炭運輸出現微妙變化。
10月份，為大秦線檢修期，北方港口煤炭運輸基本保持了進出平衡走勢。進入11月份，國家增加煤礦先進產能投放，山西、內蒙等地煤企紛紛增加銷售量和發運量。大秦線日發運量由日均106萬噸增至125萬噸。太原路局提出：在秦皇島港流向，太原路局將進一步增加煤炭運量計劃，日均進車達到8000乃至9000車;并要求11月13日秦港庫存要達到600萬噸，月底達到800萬噸。
鐵路部門還將部分其他港口流向的煤車轉至秦皇島港方向中轉，預計后續到港煤車還將保持增勢，帶動秦港庫存繼續上升。而經過路港共同努力，部分汽運煤回歸鐵路運輸，秦皇島港也將受益。受國家控制超載汽運煤運輸影響，天津港煤炭吞吐量將出現回落。今年后兩個月，預計秦港煤炭庫存出現回升，11、12月份煤炭吞吐量將出現遞增。
今年，經濟企穩態勢明顯，工業企業生產平穩，效益持續改善，我國華東、華南地區煤炭需求不減。今年1-10月份，在進口煤增加3150萬噸和水力發電上升6.7%的情況下，南方沿海地區煤炭采購力度不減。
今年1-10月份，北方港口煤炭下水量同比去年出現正增長，同比增長1.6%，說明南方地區煤炭需求并沒有下降;而從今年各港口煤炭吞吐量上分析，我國傳統的“西煤東調”和“北煤南運”的原有運輸格局已經被打破，新格局已經形成。具體分析如下：
1-10月份，我國主要港口下水煤炭達5.28億噸，同比增長1.6%。而這一階段我國進口煤累計為2.01億噸(70%供應給沿海地區)，同比增加3150萬噸的情況下。這說明，我國沿海、沿江地區煤炭消耗和需求一直保持增加態勢，在進口煤大幅增加的情況下，從北方港口拉運煤炭的數量保持穩定，沿海煤炭市場需求保持強勁。
1.沿海地區煤炭需求穩步增長。
今年以來，我國經濟運行繼續保持穩定態勢，積極變化在增多，固定資產投資增速企穩回升，工業經濟活力漸增，居民收入和消費穩定增長，全國工業生產增速為6%左右。以上因素助推了我國對煤炭需求保持旺盛態勢，同比去年保持穩中有升。盡管煤炭生產和鐵路運輸數量出現大幅減少，但社會庫存得到極大消耗，促使外調量減少。
今年以來，我國煤炭市場由供需雙弱轉化為供弱需強，主要特點如下。首先，在煤炭市場供大于求壓力之下，國家積極采取“去產能”措施，四月份出臺“276個工作日和嚴格按核定產能生產”等限產政策，我國煤炭產量出現大幅下降。今年1-10月份，我國原煤產量27.3億噸，同比下降10.7%。其次，受水電等清潔能源持續增長影響，國內電煤需求進一步減弱。1-10月份，水電、核電、風電發電分別同比上升6.7%、22.4%、15.9%;清潔能源占比增加，但火電也出現小幅增加。再次，進口煤重拾漲勢，擠占內貿煤市場。從南方海上調進煤炭情況分析，考慮進口煤因素，沿海地區煤炭需求還是保持了增長態勢，顯示了經濟的復蘇，需求的增加。
2.發煤鐵路和港口運能出現過剩。
近幾年，我國產業結構調整加快，用電量增速大幅回落，而工業化程度較高的沿海地區用電增速也有明顯下降，帶動基礎能源增速下滑明顯。而與此對應的是，我國運煤鐵路和港口卻在加快建設，運力超前發展;目前，出現運力過剩。環渤海運煤鐵路已有煤炭運力達9.5億噸，其中大秦線運輸能力4.5億噸(86%的運量輸往秦皇島、唐山兩港);侯月線最大運輸能力1.7億噸;神朔線運輸能力2.6億噸，未來發展目標為3.5億噸(所運煤炭主要輸往黃驊港、神華天津煤碼頭)。今年初，蒙冀鐵路投入運營，設計能力為2億噸，主要為曹妃甸港供應煤炭資源。金投網
在下游煤炭需求基本持平的情況下，發煤港口運能卻在不斷增加，主要港口負荷下降，空泊率增加，前景不容樂觀。截至今年年初，環渤海五港(秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港、天津港已有煤炭泊位72個，合計煤炭下水能力7.75億噸。再加上今年8月份華能曹妃甸5000萬噸煤碼頭項目交工驗收，環渤海五港煤炭下水能力達到了8.25億噸。從去年港口煤炭吞吐量上看，2015年，環渤海港口共發運煤炭5.69億噸，全國主要港口共發運煤炭6.17億噸。今年1-9月份，環渤海各港口共完成煤炭吞吐量4.26億噸，與去年同期基本持平，港口富余量很大。
3.煤炭運輸格局發生改變。
今年，沿海動力煤市場消費需求繼續延續下降趨勢，經北方港口下水煤炭的需求方企業煤炭日耗普遍低于去年平均水平。在國民經濟企穩，電廠日耗不高的情況下，電力企業不急于大量拉運煤炭，而是按需采購，保持低庫存，以船舶往返運輸來代替堆場存煤，達到降低成本的目的，提高了應對階段性供給和運力波動的能力。而隨著準池線的發力，朔黃線和黃驊港運輸數量大幅增加，“第二運煤大通道”蓄勢待發，煤炭運量大幅提高;而受部分內蒙煤炭分流等因素影響，造成大秦線貨源腹地減少，“第一運煤通道”運量大幅下降，北煤南運格局發生變化。
來源：金融界
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