鋼鐵、煤炭行業(yè)穩(wěn)中求進 環(huán)保壓力下鋼鐵、焦化企業(yè)聯(lián)合或成趨勢
“今年以來的這段時間是中國鋼鐵行業(yè)在2008年金融危機之后，10年中運行最平穩(wěn)的一段時間。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記兼秘書長劉振江在8月22日召開的2018中國國際鐵礦石及焦煤焦炭產(chǎn)業(yè)大會上表示。
在同一會議上，中國煤炭運銷協(xié)會理事長楊顯峰也表示，目前煤炭行業(yè)的經(jīng)濟運行態(tài)勢良好，市場供需實現(xiàn)了總體平衡，價格總水平在合理區(qū)間內(nèi)波動。
不過也有與會專家指出，在環(huán)保治理等壓力下，鋼鐵、煤炭行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，要繼續(xù)穩(wěn)中求進。談及焦化行業(yè)供給側(cè)改革這一熱門話題時，有專家表示鋼鐵、焦化企業(yè)聯(lián)合或成趨勢。
鋼鐵行業(yè)面臨挑戰(zhàn) 煤炭行業(yè)要繼續(xù)擴大長協(xié)
劉振江在演講中表示，今年是鋼鐵全行業(yè)經(jīng)濟運行各項指標(biāo)波動最小的一段時間。這段時間鋼產(chǎn)量有所增長，鋼材價格穩(wěn)定在合理區(qū)間。企業(yè)效益進一步改善，行業(yè)運行的質(zhì)量和效益處于更加穩(wěn)中向好的狀態(tài)。
他說，2018年力保鋼鐵行業(yè)平穩(wěn)運行是工作的重中之重，平穩(wěn)運行是做好一切工作的基礎(chǔ)前提。要防止已經(jīng)去了的產(chǎn)能死灰復(fù)燃，包括“地條鋼”。在產(chǎn)量控制方面加強行業(yè)自律，堅持按合同生產(chǎn)，努力把握供求關(guān)系的基本平衡，防止出現(xiàn)新一輪的供大于求。同時要求全行業(yè)共同維護鋼材市場的穩(wěn)定，防止鋼材市場出現(xiàn)大起大落，維護好市場秩序，防止惡性競爭，要關(guān)注區(qū)域市場的平衡。此外，還要持續(xù)關(guān)注鐵礦石的定價問題。
劉振江同時表示，行業(yè)未來將面臨更加復(fù)雜的形勢。行業(yè)要加強對形勢的分析和判斷，對行業(yè)日常運行中遇到的問題，對行業(yè)長遠發(fā)展存在的問題都要進行研究和解決。今年四季度比前三季度復(fù)雜一些，明年的變數(shù)還會顯現(xiàn)。國際挑戰(zhàn)最終將倒逼自身提升經(jīng)濟實力和技術(shù)實力，從而實現(xiàn)鋼鐵強國的目標(biāo)。
談及煤炭行業(yè)運行情況時，楊顯峰表示，從2017年開始建立了煤炭中長期合同制度和“基礎(chǔ)價+浮動價”的定價機制，這一重大的舉措為煤炭市場平穩(wěn)運行發(fā)揮了重要作用。下一步要繼續(xù)做好煤炭中長期合同工作，一是繼續(xù)擴大煤炭中長協(xié)的比重。二是繼續(xù)推動簽訂3-5年的中長協(xié)。三是繼續(xù)擴大中長協(xié)的范圍，包括煤鋼企業(yè)長協(xié)、煤與水泥建材企業(yè)長協(xié)以及與其他工業(yè)用煤企業(yè)簽訂長協(xié)。四是探索地銷煤中長協(xié)方案。
鋼鐵、焦化企業(yè)聯(lián)合或成趨勢 運輸環(huán)節(jié)變化值得關(guān)注
當(dāng)前對于黑色產(chǎn)業(yè)鏈，環(huán)保政策是一個無法回避的話題，政策變化極易挑動市場的神經(jīng)。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院、節(jié)能環(huán)保中心主任劉濤表示，中國是鋼鐵大國也是焦化生產(chǎn)的大國，焦炭產(chǎn)量占到世界焦炭產(chǎn)能的比例數(shù)量在逐步上升，由53.3%提高到68.6%，而且獨立焦化企業(yè)的數(shù)量和產(chǎn)能占比非常大，最新出臺的文件明確了要加大對獨立焦化企業(yè)淘汰的力度，鼓勵鋼鐵和焦化企業(yè)進行聯(lián)合。鋼鐵焦化產(chǎn)業(yè)應(yīng)對越來越嚴的環(huán)保要求，首先要嚴格準入，高質(zhì)量建設(shè)。獨立焦化企業(yè)短期全部關(guān)停不符合產(chǎn)業(yè)實際情況，但大趨勢肯定是鋼鐵焦化企業(yè)要逐漸走向聯(lián)合。
隨著煤炭調(diào)出格局越來越集中于晉陜蒙地區(qū)，運輸環(huán)節(jié)對煤炭的穩(wěn)定供應(yīng)和價格影響也越來越大。中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院研究員李華表示，未來煤炭調(diào)出主要的增量就集中在三西地區(qū)，目前是80%，未來90%可能來自這一個區(qū)域。現(xiàn)在需求端也有一些波動性變化，向中西部轉(zhuǎn)移的趨勢比較明顯，這是由于中部地區(qū)去產(chǎn)能力度加大，外調(diào)量需求加大所致，未來中部鐵路直達的比重要有所提高。
李華認為，目前公路轉(zhuǎn)鐵路運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，對近期的煤炭運輸有一定的影響，從運輸?shù)慕嵌仁欠e極性的影響，現(xiàn)有的鐵海聯(lián)運、西煤東運的格局，一直到2020年不會有大的變化。鐵路的價格相對是固定的，水運的價格是隨著市場性波動是市場化的，鐵水聯(lián)運和鐵路直達將長期形成競爭格局。
來源：網(wǎng)絡(luò)
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